多伦多阿什布里奇湾处理厂排污口 (ABTPO) 项目是加拿大最大、最古老的废水处理厂之一，迫切需要升级。现有的排水口建于 1947 年，没有足够的能力将处理后的污水排放到安大略湖，并且其使用寿命已接近尾声。 Hatch 是一个总部位于加拿大的团队，负责设计和建造一个新的隧道排水口，将工厂处理后的废水排入湖中。这个耗资 3 亿加元的项目包括在海岸线附近凿一个竖井，并在湖床正下方的岩石中挖掘一条隧道。该项目的地点、复杂性和规模提出了重大挑战。此外，处理厂为约 160 万居民提供服务，因此最终结果需要确保随着城市的发展和扩张，提高社区以及未来居民的生活质量。

全球压力容器和热交换器制造领域的领先者面临着满足大生产要求的挑战。他们需要加快工厂容器的建模和绘图过程以及计算和成本估算时间，同时遵守国际设计标准和规范。此外，他们还需要减少为客户生成的提案投标所需的时间。我们面临的挑战是找到一种解决方案，提高设计效率，节省工程时间，确保船舶设计的信心，同时通过提高设计质量提高竞争力。

Sweco 是欧洲领先的建筑和工程咨询公司之一，在推进项目交付方面面临着挑战。他们在超过 14 个国家设有办事处，项目遍布 70 多个国家，他们希望过渡到数字工作流程以改善其基础设施。他们的目标是在全球项目中实施互联的数字化方法，实施一致的标准和工作流程，并转向数据驱动的管理流程。然而，传统的项目信息管理、协作和决策方法已被证明是不够的。这些方法耗时、费力且容易出错，非结构化数据存储在多个位置，导致信息分散和重复。 Sweco 需要一种解决方案，鼓励协作并在集中的最新数据模型中管理信息，确保遵守 BIM 标准和最佳实践工作流程。

阿曼苏丹国的目标是创建一个覆盖该国约 250 平方公里的详细数字孪生模型，重点关注马斯喀特及其周边地区。目标是加强国家安全并改善对气候相关灾害的准备。 Khatib & Alami 签订合同，使用无人机 (UAV) 捕捉 330,000 张图像，并构建该地区的 3D 现实模型，其中包括 43,000 座完全纹理的建筑物。该项目要求分辨率为10地面采样距离（GSD），相对精度小于20厘米。该项目严格要求在 125 天的期限内完成。然而，由于空域限制，包括机密区域和商业航班，只有 14 天的时间可用于飞行和图像捕获。恶劣的天气条件和无人机硬件的限制阻碍了对捕获的图像进行地理标记，这增加了挑战。

阿拉伯联合酋长国阿布扎比的艾因市正面临着用于排水雨水的铁制沟盖被盗的重大挑战。这些盖子（其中一些早在 20 世纪 60 年代就已安装）被盗并出售给回收中心。作为耗资 1000 万迪拉姆项目的一部分，该市需要更换这些盖子。新的盖子需要由不易回收的材料制成，以防止进一步的盗窃。它们还需要符合 BS EN 124 的负载和偏转标准，并安全承受至少 25 吨的承载能力。这些盖子的厚度还必须小于 5 厘米，重量也比以前的盖子轻，并且能够承受该地区恶劣、极热和干燥的气候，以及近乎持续的直射阳光和刺眼的紫外线。

中国铁路工程咨询集团（CEC）承担了京张高铁的设计和施工咨询任务，这是中国国家铁路建设计划和2022年冬奥会筹备工作的一部分。这条铁路是世界上第一条设计时速350公里的高速列车，旨在将奥运会两个城市场馆之间的旅行时间从3小时缩短至50分钟。该项目涉及23个主要工程学科和56个设计部分，由于其复杂性和高海拔地区环境条件的变化，带来了巨大的挑战。由于周围的文化基础设施，该项目还需要复杂的结构解决方案。为了优化设计、有效协调项目并实施有效的 3D 协同设计和施工流程，CEC 需要集成的数字设计应用程序。

太虹长江大桥耗资9亿元人民币，是连接中国重庆市南川区和连江新区的77公里高速公路网的重要组成部分。该桥设计为悬索桥，包括808米长的钢箱梁，结构复杂，需要在复杂地形下维持高承载能力。该项目的规模和复杂性需要突破工程数据的界限，以确保施工质量和安全。项目业主中国铁路长江运输设计集团 (CRCTDG) 必须确定如何使用工程信息来提高生命周期每个阶段的性能、质量、安全性、调度和成本。他们还意识到，他们需要将工程工作流程数字化，并避免不可逆转且代价高昂的错误。传统的手动和纸质数据交换和构建方法不足以实现其目标的准确性和公共安全。

石拱桥是明尼阿波利斯历史悠久的人行道，需要进行重大修复，以确保其结构完整性和公共安全。明尼苏达州交通部 (MnDOT) 聘请柯林斯工程师来评估和修复这座有 140 年历史的砖石桥。该项目需要对整个桥梁结构的状况进行详细检查，包括石拱、路堤、桥墩和水下基础。考虑到砖石结构的年代和规模，柯林斯在制定修复计划时面临着传统数据收集和检查方法无法适应的挑战。传统的工作流程非常耗时，会严重影响公众对桥梁的使用，并且可能无法提供生成准确的修复计划所需的详细程度。为了克服这些挑战，柯林斯寻求将检查数据数字化并生成桥梁的 3D 模型。

2014年，马来西亚政府宣布计划开发和升级横跨马来西亚最大州砂拉越的双车道主干公路，以加速东马的社会经济增长。这条新的免费高速公路被命名为泛婆罗洲高速公路，全长 1,060 公里，穿过起伏的雨林地形和保护区。政府资助的道路计划第一阶段的开发耗资 161.5 亿林吉特，涉及建设一条全长 786 公里的四车道双车道。 Lebuhraya Borneo Utara (LBU) 是该项目的项目交付合作伙伴，促进生命周期数字化，以满足严格的政府要求。 LBU 首次在马来西亚道路和高速公路项目中启动 BIM 工作流程，使用 ProjectWise 创建开放、互联的数据环境，以支持 BIM、GIS 和实景建模流程的实施和集成。我们面临的挑战是开发可持续的资产管理解决方案，以实现政府的目标并为政府道路项目设定基准。

俄勒冈州交通部 (ODOT) 负责管理俄勒冈州境内超过 8,000 英里的州和州际高速公路，以及与高速公路、道路和桥梁、铁路、公共交通服务、运输安全计划和汽车运输监管相关的计划。此前，ODOT 使用运行在各种技术上的遗留系统管理其运输资产，执行并非最初设计的功能，并在多个存储库中复制数据。满足政府报告要求需要数月的自定义编码、手动更新和警惕的错误检查。 ODOT 需要一种新的、全面的、线性的资产管理解决方案，该解决方案能够实现更高效的数据捕获、分析和信息移动，从而简化流程并改进监管报告。

Tierra Group 是一家岩土、水资源、土木、环境和地质灾害工程提供商，面临着复杂的边坡稳定性项目，涉及土壤条件高度变化的情况。该项目需要对土坝支护结构的角部进行分析。挑战是双重的。首先，土坝拐角或转弯处的结构需要纳入分析。其次，工程土坝结构地基下不同的地层构成了重大挑战。这两个方面的结合使得应用二维分析对于该项目来说极其困难且无效。

伦敦已有 150 年历史的下水道系统无法满足该市不断增长的人口的需求，导致每年数百万吨未经处理的污水流入泰晤士河。为了容纳当前 880 万伦敦人并预期持续增长，Tideway 启动了一项耗资 40 亿英镑的超级下水道计划，称为泰晤士潮汐隧道。该项目预计将于 2024 年完工，包括一条长 25 公里的截流和转运隧道，穿过伦敦市中心，深度在 30 至 70 米之间。工程分为隧道西段、中段和东段三个部分，每个部分都有一个主掘进场地。 Costain、VINCI Construction Grands Projets 和 Bachy Soletanche (CVB) 合资公司负责价值 8.5 亿英镑的东段合同。该项目涉及 12 个设计学科以及众多供应链和利益相关者，带来了协调和沟通方面的挑战。

当一艘 1,600 吨级的船舶与位于阿拉伯联合酋长国阿布扎比近海的上扎库姆油田正在运行的井口平台相撞时，扎库姆开发公司 (ZADCO) 面临着重大挑战。这次撞击威胁到了平台的结构完整性，导致平台强度损失了 6.6%。该平台能够承受撞击后的季节性风暴，但只能支持直升机着陆和轻型船只停靠。由于石油生产暂停直至可以进行修复，ZADCO 的任务是快速评估和修复平台，以最大程度地减少损失、确保安全启动并避免环境污染。该公司还需要证实事故及其造成的损失才能提出保险索赔。该平台的结构分析因多种因素而变得复杂，包括缺乏用于所需分析的当前 SACS 模型、用于模拟影响的船速数据不可靠，以及结合非线性土桩相互作用建模的困难非弹性结构。

TYPSA Group 是一家西班牙工程咨询公司，50 多年来一直协助全球客户交付复杂的基础设施项目。尽管自 2008 年以来就开始利用 BIM 工作流程，但这些工作流程大多应用于较小的项目。作为一家横跨五大洲运营的组织，TYPSA 集团认识到需要在其所有项目中遵守最高的技术、可持续性和诚信标准。面临的挑战是扩大 BIM 方法的使用并使之系统化，以展示他们的能力并获得更多合同。为了证明他们对 BIM 工作流程和数字化转型的承诺，TYPSA Group 旨在获得 ISO 19650 认证。然而，他们需要一种可靠的方法来确保所有 BIM 工作流程都按照该认证所需的级别进行管理，并扩展这种管理以适应其一系列复杂的全球项目。他们现有的文件共享平台无法完全满足他们的需求，因为他们在实施 BIM 标准和遵守最佳实践工作流程方面面临困难。

德里地铁铁路公司 (DMRC) 的任务是对其地铁系统进行第四期扩建，以改善德里与国家首都地区其他地区之间的铁路连通性。该项目涉及建设一条全长 104 公里的新地铁铁路线，连接 Majlis Park 地铁站和 RK Ashram Marg 地铁站。 DMRC 在该项目中面临多项挑战。首先，德里是一个人口稠密地区，截至 2016 年人口超过 2790 万，导致严重拥堵和土地供应量极少。这就需要在铁路建设中提出替代设计方案，以避开拥堵区域。其次，铁路线必须与历史古迹保持安全偏移距离，以防止其恶化。最后，项目团队必须审查详细的项目报告，并根据当前要求对铁路路段的线形设计提出修改建议。

Dockwise 是 Royal Boskalis Westminster NV 的子公司，负责为缅甸孟加拉湾的 SHWE 平台安装近 22,000 吨导管架和 30,000 吨带甲板支撑框架的上部设施。这是价值 15 亿美元的 SHWE 油田开发项目的一部分。该安装涉及世界上最大的导管架之一和最重的上部结构之一，突破了安装驳船的极限。该驳船独特的瓶形满足了稳定性和导管架占地面积要求，但对系泊布置和运输全球强度需求提出了挑战。短、胖、重的夹克也给发射操作带来了挑战。该项目分布在荷兰、美国和中国的三个办公中心，这对数据访问、准确性、可追溯性和工作流程，特别是最终产品设计图纸提出了挑战。

哈巴罗夫斯克市政单一企业“Vodocanal”（哈巴罗夫斯克沃多卡纳尔）是远东地区最大的供水和污水处理服务提供商之一，其任务是从地表水源转向地下水源。这一转变是实施地层内水处理技术计划的一部分，该技术处理地质构造内的地下水，成本比传统方法低 2.5 倍。该公司建造了耗资100亿卢布的通古斯卡地下水取水设施，每天向哈巴罗夫斯克市供水106,000立方米。 Aqua+ 受委托设计、建造、安装和调试取水设施的自动化水质监测和控制系统。面临的挑战是创建一个复杂的工业控制系统来自动监测和控制水质，这将减少十倍的设施人员需求。这个复杂系统的设计包括有目的地选择、连接和编程精密仪器，以实现可靠的监控和数据采集 (SCADA)。

与许多国家一样，印度尼西亚面临着 COVID-19 病例激增的问题，超出了现有医疗机构的承受能力。为了解决这个问题，印度尼西亚政府启动了建造 14 所新医院的计划。 PT。 Wijaya Karya (WIKA) 的任务是在南雅加达一块 22,700 平方米的前足球场上建造其中一所医院。这座耗资 400 万美元的医院是一栋单层建筑，可容纳 300 张床位、35 个重症监护病房和 10 个急诊室。该医院将配备防止病毒传播的负压隔离系统、机器人护士以及将其与其他 65 家医院连接的综合指挥中心。政府要求 WIKA 在不到一个月的时间内完成医院的设计和施工并全面投入运营。该项目还需要具有成本效益和环境可持续性。威卡 (WIKA) 面临着在极其紧迫的时间内满足这些要求的挑战，而社交距离要求更是雪上加霜。

阿拉巴马州交通部 (ALDOT) 面临 10 号州际公路 (I-10) 的重大挑战，特别是在阿拉巴马州莫比尔。乔治·C·华莱士隧道建于 1973 年，每天可容纳 36,000 辆汽车，但由于交通量增加而出现严重拥堵，平均每天 73,000 辆汽车，在旅游旺季高峰期达到 100,000 辆汽车。该隧道的设计将 4 条车道减少为 2 条，并包括一个急转弯，可将交通速度减慢至每小时 25 英里，从而造成了瓶颈。此外，运输危险材料（HAZMAT）的车辆也被限制使用隧道，导致绕行一小时。为了缓解这些问题，ALDOT 提出了桥梁和湾道拓宽项目。拟议的基础设施设计是一座六车道斜拉桥，横跨莫比尔河，全长约 2.75 英里，通风间隙为 215 英尺。这个耗资 8.5 亿美元的项目需要联邦公路管理局 (FHA)、环境机构、地方政府和企业以及社区的批准和支持。

WSP Parsons Brinckerhoff 面临的挑战是高效、可持续地在伦敦金融区中心建造一座 62 层、278 米的玻璃幕墙塔楼。该项目名为 22 Bishopsgate，将建在以前未完工的 Pinnacle 建筑的场地上，该建筑的地基、地下室和部分建成的核心（称为“树桩”）仍保留在那里。新塔需要合并前 Pinnacle 的地基和三层地下室结构。面临的挑战是如何与上层建筑结合起来，它与地基的位置不相符。除了几栋高层建筑的场地限制、紧迫的工期和预算要求外，该项目还旨在获得 BREEAM 优秀评级，并成为伦敦第一个采用 WELL 建筑标准的项目，以促进健康和福祉大楼内有 12,000 名居住者。

科进的任务是为伦敦一栋 50 层综合用途开发项目 One Blackfriars Tower 的复杂几何形状提供结构解决方案。该项目工地的深度各异，并且有先前拆除的建筑遗迹，这带来了重大挑战。该设计还必须在摩天大楼内容纳 274 间公寓，每间公寓都有独特的布局，整个建筑不得重复。该团队还必须设计临时现场客户设施，并确保不对称形状塔楼的结构完整性。该项目需要与建筑师、客户和承包商进行高水平的合作，以交付一座优雅的上层建筑，并可欣赏伦敦的壮丽景色。

WSP是一家全球管理和咨询服务公司，负责设计和建造伦敦50层的Principal Tower，该项目价值2亿英镑。面临的挑战是在占地面积较小的情况下建造这座塔楼，毗邻该市的金融区和该国第三繁忙的火车站利物浦街车站。设计必须确保施工不会干扰铁路运营或损坏维多利亚时代的砖石隧道。该塔的设计还必须容纳六轨铁路和受保护的走廊，以便将来开发另外两条轨道。该项目需要的设计不仅要适合有限的空间，还要满足业主的审美和物流要求。此外，设计必须考虑铁路引起的频繁振动并尽量减少土壤位移。

PT MRT Jakarta 负责雅加达首个大众快速交通系统的建设、运营和维护，旨在减少这座人口稠密城市的交通拥堵和碳排放。该项目由省政府发起，计划在现有公共交通基础设施的基础上增加 5.7 公里的轨道和七个地铁站。然而，由于该项目位于拥挤的城市环境、国家遗产地和运河中，因此面临着重大的技术困难。多个合同包、大量可交付成果以及 COVID-19 大流行期间的协调需求进一步加剧了挑战。该项目的初始阶段因疫情而被推迟，PT MRT Jakarta 被要求加快进度，确保不会因数据不准确、设计审查不一致或沟通不畅而造成延误。以前手动协调承包商和实施各种文档管理系统的尝试被证明既耗时又低效，导致信息孤岛。

比利时地区水务公司 La Société Wallonne des Eaux (SWDE) 在维护老化的水塔方面面临着重大挑战。有些结构非常古老，其数据要么不准确，要么无法获得。位于 Juprelle 的 SWDE 塔建于 1981 年，年久失修，需要维修。塔楼的混凝土结构导致内墙凝结，随着时间的推移导致明显的退化，包括爆裂、裂缝和建筑物砖块的分离。传统的手动测量方法，例如地面摄影或使用电梯将工人提升到储罐上，效率低且不完整。 SWDE 尝试使用无人机来调查损坏情况，但无人机镜头仍然需要人工解释，这存在很大的错误风险。小裂缝很容易被忽视，这可能导致长期恶化并损害供水网络的可靠性和安全性。

Cable Onda 是巴拿马发展最快的电信公司，在管理其混合光纤同轴 (HFC) 网络和光纤网络方面面临着挑战。该公司的数据管理系统笨重且不系统，网络设计和文档通过 MicroStation 进行管理，有关接头和节点的信息存储在 Excel 电子表格中。巴拿马 Cable Onda 网络共有 3,000 多个接头盒，当网络内的设备损坏时，该公司的网络运营中心需要花费大量时间才能在 Excel 中找到正确的接头表，并在 MicroStation 中找到适当的计划。该公司必须将地图和接续图关联起来，并估计停电故障的位置。这种信息的分散化使得大规模光纤和 HFC 网络的管理效率低下且无组织。

PT。 Wijaya Karya (WIKA) 是一家总部位于印度尼西亚的建筑公司，负责设计和建造印度尼西亚雅加达北部的港湾路 2 号项目。该项目预算达5.3亿美元，涉及建设一条8.95公里长的收费公路，其中包括一座沿安科尔河的3.95公里双层桥，这是世界上最长的双层桥。该项目对于改善北雅加达的交通和经济至关重要，预计每天可容纳 63,500 辆车辆，将 Ancol 和 Pluit 之间的旅行时间缩短一半。然而，威卡 (WIKA) 面临着一些挑战。传统的二维设计方法不足以满足如此大型和复杂的项目。该项目还必须在附近雅加达国际体育场举行的 FIFA 2021 U-20 世界杯开始之前完成。此外，印尼政府还规定，该项目应避免在水中设置桥墩，以保护生态系统和现有河流交通，并避开地下燃气管道、水管、光缆和建筑物。

DPR Construction 的任务是为一家领先的神经科学研究和开发公司升级北卡罗来纳州达勒姆的一家药品生产工厂。这个耗资 3200 万美元的项目旨在提高创新型阿尔茨海默病治疗药物的生产能力。此次升级需要工厂停工三个月，并涉及复杂的施工工作，包括安装 7,000 多英尺的不锈钢管道、11 英里的新电力和数据电缆以及 40 多吨的钢平台工程。该项目还需要拆除现有设备，为更大的船舶和新的滑道腾出空间。 DPR 面临着巨大压力，需要确保项目按计划进行，以满足客户的调试时间表并尽快恢复运营。该公司还面临着在工厂有限空间内整合新资产和现有资产的挑战。客户经常对已有20年历史的制药厂进行改造，导致资产定位困难。 DPR 需要一种数字解决方案，能够提供资产跟踪和施工监控的定量、可视化表示。

明尼苏达州交通部 (MnDOT) 的任务是将 169 号高速公路 (TH 169) 的一段三英里路段改造成高速公路系统，以增强基础设施、改善车辆和行人的流动并减少交通事故。该项目被称为 TH 169 重新定义埃尔克河项目，包括将四个交通路口改造成立交桥、更换 TH 169 的北行桥、升级所有地下基础设施和公用设施，以及在连接的当地道路上增加人行道。工程公司 WSB 签约交付 TH 169 道路扩建的最终设计。该项目由明尼苏达州商业走廊计划资助，建设预算严格为 1.3 亿美元。 WSB 在按照施工经理/总承包商 (CMGC) 交付方法交付项目时面临挑战，该方法需要在整个设计阶段进行可施工性审查，以消除可能导致延误或意外成本的不准确之处。 WSB 还旨在推进在 TH 169 扩建项目中创建和使用道路、桥梁、排水和公用设施元素 3D 模型的流程，这需要复杂的土方工程计算。他们还希望为 MnDOT 提供第一个无纸化项目交付，以增强可持续性并降低成本。

Johnson Pilton Walker (JPW) 的任务是设计一座标志性的、可持续的塔楼结构，作为西悉尼城市复兴和再开发的一部分。该项目被称为帕拉马塔广场，是西悉尼城市更新计划的一部分，旨在振兴澳大利亚第二古老的市中心。该项目具有挑战性，因为它毗邻一个主要火车站，道路通道有限，而且位于帕拉马塔河附近的洪泛区。该项目需要仔细的基础设施规划和设计，以确保建筑和公共领域无缝集成。地方当局制定了严格的指导方针，以解决遗产背景、太阳能利用、能源效率、可持续性、灵活的工作空间和行人通透性等问题。大规模的建筑形式，加上加快的时间表，带来了一系列的设计和交付挑战。

英国高速公路公司是英国交通大臣旗下的一家公司，负责运营和维护构成英格兰战略公路网 (SRN) 的高速公路和主要“主干”A 级公路。 SRN 横跨 4,300 英里的道路，包括桥梁、隧道、排水系统和技术资产等各种结构。尽管仅占英格兰道路总长度的 2%，但它承载着英格兰所有机动车辆交通量的约三分之一和所有道路货运量的三分之二，每天的车辆数量超过 400 万辆。管理 SRN 地区的道路封闭每年需要政府花费 1.404 亿英镑。英国高速公路局力求降低成本，始终保持至少 97% 的车道可用性的关键绩效指标，并更有效、更便捷地管理封闭情况。该组织的目标是每年减少 3,600 条车道关闭，每年可能节省约 700 万英镑。