Bajaj Auto 是第三大摩托车制造商和全球最大的三轮车生产商，在管理和控制其企业软件资产方面面临着挑战。随着软件采购成为业务成本的不断上升，软件库存管理、许可证利用率和退款核算对于准确的容量规划和预算变得至关重要。 Bajaj Auto 的高级管理层正在努力根据组织生产力“调整”其产品生命周期管理 (PLM) 软件投资。该公司发现很难整合许可证总数并了解 PLM、CAD、CAE、CFD 和 NVH 软件的使用情况来进行容量规划以支持其研发人员。该公司还发现，高达 25% 的采购软件未得到充分利用或根本没有得到利用。缺乏对分布式系统的可见性以及对采购的软件资产的核算最少，使情况进一步复杂化。

意大利结构设计和工程公司 [AB]structs 的工程师面临着在预设时间内开发三艘结构优化但独特的竞赛游艇的挑战。这些游艇将用于 2011 年至 2012 年的沃尔沃环球帆船赛。沃尔沃 Open70 Box Rule 使这一挑战变得更加复杂，该规则为游艇设定了具体参数，例如龙骨重量在 6.0-7.4 吨之间，游艇的总测量重量不低于 14 吨。每个团队都需要 [AB] 结构的不同解决方案，突破设计极限并要求创新和高效的解决方案。

Nippon Sharyo 是日本领先的铁路车辆制造商，在提高子弹头列车的安全性和舒适性方面面临着复杂的挑战。列车所承受的空气动力压力，特别是在进出隧道或经过其他列车时，给乘客带来重大安全风险和不适。火车进入隧道时产生的压力波可能会引起巨大的噪音和振动，而当两列火车在隧道中相互经过时，压力波的碰撞可能会产生足够强大的力，将一列火车推离另一列火车。如果管理不当，这些力量可能会导致火车脱轨，或者至少会给乘客带来不愉快的体验。还需要考虑其他因素，例如火车在开放景观中通过时的不稳定负载、侧风的影响、门框的噪音以及确保供暖和空调系统的最佳气流，以最大限度地提高乘客的安全和舒适度。

为了减少二氧化碳排放并为防止全球变暖做出贡献，汽车工业一直致力于改善车身结构和发动机效率。这项努力的一个重要部分是努力减轻车身重量，从而提高燃油效率。虽然钢和铝等金属占汽车重量的大部分，但用更轻的塑料取代其中一些材料的趋势日益明显。然而，目前约占汽车重量 9% 的塑料也面临着自身的挑战。它比金属轻得多，可以模制成复杂的形状，但在外力或高温下也容易变形。丰田集团的核心成员关东汽车工厂面临着如何使塑料部件变得更轻，同时确保其保持足够的刚性和耐热性的挑战。

Mabe 是一家设计、生产并向 70 多个国家销售电器的跨国公司，在通过优化包装材料来改善洗衣干衣机的保护方面面临着挑战。该公司希望减少产品潜在的运输损坏，同时避免使用过度包装，否则会导致材料和运输成本显着增加。面临的挑战是制定一个优化的包装设计，考虑到各种装载场景和替代包装设计，并在设计阶段的早期，在对包装进行任何物理测试之前这样做。 Mabe 还希望将来将为洗衣烘干机开发的分析模拟技术转移到其他产品的包装中，从而使公司能够优化和加速其设计工作。

Sicma Aero Seat SA 是一家法国航空公司乘客座椅制造商，在产品的设计、制造和维护方面面临着巨大的挑战。该公司的座椅种类繁多，从简单的型号到具有复杂电气和电子功能的复杂型号，都必须遵守严格的安全法规。这些法规要求座椅能够承受 16 倍重力的碰撞冲击，这意味着更严格的设计和制造限制。此外，座椅必须吸引乘客并遵守各种认证和安全法规，包括与碰撞影响相关的法规。该公司还必须满足客户规范，并结合使用虚拟和物理测试来满足适当的法规。面临的挑战是改进他们的座椅产品、降低认证成本并缩短产品开发和交付周期。

全球汽车原始设备制造商 (OEM) 正在努力应对缩短计算机辅助工程 (CAE) 周期时间的挑战。这是由于汽车品种的不断增加、数据量的激增以及激烈的竞争压力。为了应对这些挑战，欧宝将发动机悬置系统的设计过程确定为过程自动化的潜在领域。目标是让 NVH 工程师即使没有详细的载荷工况信息也能生成输入面板。必须在标准化工作流程中捕获和重用知识。此外，安装参数的自动优化和稳健性分析必须集成到流程中，以快速提高最终产品质量。

FS Fehrer Automotive GmbH 是一家汽车行业国际供应商，在开发座椅系统时面临着挑战。汽车座椅作为乘客与汽车最直接、最紧密的联系，对其提出了很高的要求。人体工程学、减振、耐用性和气候舒适度等因素是开发模压座椅泡沫垫的重要标准。 Fehrer 一直在寻找能够增强开发流程、提供准确快速结果并提供可靠快速求解器的仿真工具。这些工具还需要易于学习且价格实惠。

ABstructs 是一家专门从事轻质结构创新设计解决方案的公司，其任务是在 2009 年沃尔沃环球帆船赛的预设时间内开发一艘结构优化的竞赛游艇。沃尔沃 Open70 严格的边界条件使这一挑战变得更加复杂。该规则规定龙骨重量在6.0-7.4吨之间，游艇总重接近14吨等参数。该公司需要设计和优化游艇的碳结构，以便与参加 2004 年沃尔沃环球帆船赛的老一代游艇相比，实现根本性的结构改进。

美国宇航局的猎户座乘员舱专为长期深空任务而设计，需要清楚地了解水撞击期间产生的动态载荷，以保持航天器的结构完整性并提高乘员组的安全。像猎户座载人舱这样的飞船的水上着陆是一个复杂多变的事件，受到飞行器结构和子结构（例如隔热罩）以及大气和水条件的动态影响。创建此事件的计算机模拟非常困难，而且对网格密度、边界条件和接触界面等输入变量尤其敏感。为了确保模拟尽可能准确地反映现实生活条件，需要物理测试数据来关联并锚定有限元 (FE) 模拟模型。 NASA 工程与安全中心 (NESC) 试图对猎户座乘员舱水上着陆进行动态模拟所需的具体建模方法有一个清晰的了解。

美敦力 (Medtronic) 是全球医疗器械制造领域的领导者，在新型医疗支架的设计和验证过程中面临着重大挑战。支架是一种插入患者动脉以保持动脉开放的可扩张网状物，需要精心设计和严格测试。由于微观组件的验证过程缓慢，传统的计算机辅助工程 (CAE) 和虚拟仿真方法并未在行业内得到充分利用。美敦力正在寻求一种方法，不仅可以改进支架的设计，还可以加快验证过程，确保更快的上市时间和更好的产品性能。

Esterline Advanced Sensors 是航空传感器的领先供应商，在产品开发过程中面临着重大挑战。每个传感器都是针对特定客户的独特项目，其个性化需求在开发过程中经常发生变化。这需要对设计变更和密集模拟进行多次迭代，以确保最终产品满足客户的需求。这些传感器由多个子部件和不同材料组成，在准备进行仿真时会形成复杂的模型。模拟的效率和可靠性在很大程度上取决于这些模型的网格特征和质量。面临的挑战是快速将所需的修改纳入当前模型，从头开始创建模型，并快速采用设计变体的修改，同时保持高质量并减少计算时间。

Unatec 是一家在能源解决方案咨询领域拥有十多年经验的公司，该公司正在努力应对能源生产商控制成本和提高产量的挑战。该公司认识到，不受控制的成本和不准确的预测可能会大幅减少利润，甚至可能导致损失。能源生产和管理部门如果不进行优化，可能会严重影响经济成果。如果成本控制不严格或产量预测不准确，利润可能会大幅减少，甚至可能造成损失。此外，许多国家已开始大幅减少对生产的经济补贴，并出台了更多法规。在某些情况下，能源生产商甚至必须优化能源管理以增加利润并避免制裁和处罚。

消费品巨头联合利华面临着减少其产品对环境影响的挑战。该公司需要找到一种方法，最大限度地减少包装中使用的材料，同时确保其强度足以承受运输负载和各种使用条件。面临的挑战是使用先进的虚拟仿真技术优化联合利华的包装设计。然而，当时联合利华并没有雇用很多计算机辅助工程 (CAE) 用户，而是拥有一支非常有才华的 CAD 工程师团队。

Boyacá 是一家拥有 35 年报纸递送经验的公司，面临着重大挑战。该公司需要提高司机的工作效率并降低送货成本。时间表的履行对于客户满意度至关重要，延迟交货可能会导致额外的成本。 Boyacá 需要分销链每个枢纽的到达和出发时间的实时信息，以便以尽可能低的投资控制成本。该公司每天使用数百辆卡车进行送货，这使得跟踪和优化送货时间的任务变得非常复杂。

斯堪尼亚是一家欧洲重型车辆制造商，以其提供高度定制产品的能力而闻名。然而，这种独特的销售主张给公司的计算机辅助工程 (CAE) 部门带来了重大挑战。工程师的任务是使用有限元模拟快速验证多种不同的变体。整个虚拟模型装配过程，包括定位数百个组件、创建接触定义以及使用预紧螺栓构建零件连接，是斯堪尼亚自动化的主要目标。这个过程不仅耗时，而且容易出错，因此需要一种能够简化和自动化该过程的解决方案。

在航空航天工业中，飞机的总重量是一项关键的设计要求，因为仅仅几公斤就可能对燃油效率和二氧化碳排放产生影响。较重的飞机在飞行过程中使用更多的燃料，这导致航空公司的运营成本增加。空中客车公司在设计世界上最大的客机 A380 时，旨在确保设计尽可能轻量化，同时保持所有性能标准。面临的挑战是在不影响性能标准的情况下减轻飞机的重量。

联合利华是消费品行业的全球领导者，一直在寻求保持其在男性美容市场创新优势的方法。该公司特别注重将其 Lynx (Axe) 品牌与竞争对手区分开来。我们面临的挑战是设计一种在市场上脱颖而出的新除臭剂包装概念。然而，联合利华缺乏必要的内部专业知识来采用模拟和分析方法来设计和测试新罐。他们需要一个开发合作伙伴来协助新包装概念的设计和测试。

公用事业行业面临着管理大量运营数据的挑战。如果正确分析和解释这些数据，可以提供有价值的见解，从而提高运营效率和客户服务。然而，庞大的数据量和公用事业运营的复杂性使得公用事业公司很难有效地利用这些数据。此外，每个公用事业公司都有独特的业务需求，需要量身定制的数据分析和报告方法。因此，面临的挑战是开发一种解决方案，该解决方案可以与公用事业的现有数据库模式集成，提供动态报告和仪表板，并可进行定制以满足每个公用事业的独特需求。

总部位于南卡罗来纳州的 Force Protection, Inc. (FPI) 开发了一种新型军用车辆“Buffalo”，旨在清除地雷和简易爆炸装置 (IED)。水牛车的开创性设计，采用硬壳式车体设计，可将爆炸波从车内人员身上转移开，成为新的美国军用车辆设计标准 MRAP（防地雷、防伏击）的基础。然而，随着美国对中东军事介入的增加，对能够承受美国士兵正在进行的反叛乱战争的人员运输的需求变得明显。陆军要求 FPI 生产一种更小、更通用的“水牛”版本，并将其命名为“美洲狮”。这款新车必须满足一系列军事、SAE 和 NTSA 标准，需要进行可记录的分析以确保合规性。然而，FPI 缺乏正式的内部分析能力。

Duco 是一家主要的海底工程设计、制造和测试机构，在改进其定制产品的计算机辅助工程 (CAE) 模型生成和分析程序方面面临着重大挑战。这些产品被称为海底“脐带缆”，是复杂的结构，旨在承受水深超过 3,000 米的碳氢化合物油田的极端压力、温度条件和恶劣天气。脐带缆将上部平台或船舶与海底设备连接起来，包括带有电力和液压的泵站。 Duco 面临的挑战是加快这些结构的分析时间，这些结构必须承受苛刻的疲劳载荷情况。他们还遇到了现有预处理器的网格质量问题，促使需要进行更改。

B/E Aerospace 是商用和私人客机客舱内饰产品的领先制造商，面临着为航空公司乘客设计更轻、更安全座椅的挑战。不断上涨的燃油价格迫使航空公司寻找创造性的方法来减轻飞机的重量，从而降低燃油成本并最终降低机票价格。 B/E Aerospace 的任务不仅是减轻座椅的重量，还要确保这些部件在紧急情况下为乘客提供更好的保护。这些座椅的设计完全以市场为导向，航空公司要求乘客的舒适度和功能，同时也要求更轻的座椅以应对燃油成本的不断增加。面临的挑战是在安全认证的限制范围内满足这些要求。

克莱斯勒是一家著名的汽车公司，在管理其不断增长的计算机辅助工程 (CAE) 服务器场方面面临着挑战。自 20 世纪 80 年代以来，克莱斯勒一直使用计算机模拟工具来设计汽车和卡车。多年来，计算机辅助工程和有限元分析的使用不断扩大，导致克莱斯勒高性能计算 (HPC) 中心的处理器数量显着增加。到 20 世纪 90 年代末，克莱斯勒通过安装大量服务器来增强其 HPC 能力，以满足 CAE 模拟不断增长的需求。最初，克莱斯勒使用竞争对手的产品进行工作负载管理。然而，在 2003 年，他们获得了 384 个 PBS Professional 许可证来管理专门用于计算流体动力学 (CFD) 作业的集群。到 2008 年，HPC 中心运行着来自不同供应商的 10 台服务器，使用运行 Red Hat 或 SUSE Linux 的各种 Intel 和 AMD 芯片。服务器场的核心数量已增加至 1,544 个。

CILEA 是由意大利伦巴第地区十所大学组成的技术联盟，面临着管理高性能计算 (HPC) 设施需求急剧增长曲线的挑战。该联盟为研究提供计算周期，必须应对来自 400 名注册用户的各种学科、项目和应用程序。这些来自政府、工业界和学术界的用户正在推动对 CILEA 设施的需求急剧增长。作为回应，该联盟在三年内将员工数量增加了一倍，并建立了 HPC 资源。然而，管理这些资源（包括名为 Lagrange 的 208 刀片 HP 集群、两个 AMD Opteron 集群和 64 个 CPU HP Superdome SMP 系统）是一项重大挑战。该联盟需要一个强大、灵活且具有出色性价比的工作负载管理器。

斯克里普斯诊所的希利骨科研究和教育中心 (SCORE) 面临着提高对骨科植入物（特别是肩关节置换术）的理解和设计的挑战。现有的植入物通常由钛合金制成并内衬塑料，预计使用寿命不会超过 20 年，因此不适合 65 岁以下的患者。此外，患者经常担心植入物的活动范围、力量恢复和寿命。新的联合。半月板（一种新月形的膝盖软骨）替代物的建模过程也是一项复杂且耗时的任务，需要团队每次想要改变曲率或厚度时从头开始建模过程。

全球通信领导者摩托罗拉面临着开发日益复杂的手机的挑战，这些手机支持多种数据协议并且能够承受恶劣的使用。该公司受到设计周期缩短、产品复杂性增加和利润率下降的推动。 1998 年需要 18 个月的设计周期现在正朝着六个月的目标迈进，以满足关键业务产品的发布和固定的发货日期。为了保持健康的利润率，摩托罗拉必须降低产品的总体生产成本。该公司还需要在下一代手机上架之前充分了解“现实世界”的可靠性。这需要捕获产品寿命行为，预测需要改进的领域，并在大大缩短的时间内生成高质量的产品。

多年来，福特的数值密集计算部门 (NIC) 已经构建了一个强大的异构高性能计算 (HPC) 环境，将容量和功能结合起来。该环境包括基于 Xeon、Itanium 和 Alpha 处理器的 Beowulf 集群、SGI Origin 和 Altix 服务器、IBMP650 容量以及大型 SMP Cray 系统。虽然这种基础设施使 NIC 能够及时处理计算密集型作业，但它也导致了平台和应用程序基础设施的复杂化。此外，NIC 在求解器方面面临复杂性，运行许多应用程序版本，但没有一个版本可以在所有架构上运行。我们面临的挑战是找到一种解决方案，能够有效管理这种复杂的基础设施，并为用户提供简单的工具。

Viessmann Werke GmbH 是一家领先的家庭和工业供暖技术制造商，在开发新一代燃气供暖锅炉的过程中面临着声学问题。面临的挑战是通过增加锅炉盖的结构刚度来降低噪音水平。最初的方法涉及集成额外的部件以增加刚度。然而，这种方法并不是最佳的，因为它导致质量增加和零件数量增加，从而导致成本更高。我们寻求了一种替代方法，从而使用 Altair OptiStruct 探索最佳的珠子图案。珠子图案概念受到青睐，因为它可以减少质量、减少零件，并最终降低总成本。

总部位于华盛顿州贝尔维尤的波音信息技术集团为整个公司提供广泛的计算服务。拥有高性能计算（HPC）系统的数据中心是该园区的核心。所有波音工程部门都可以使用这些 HPC 系统，其中运行空气动力学和结构模型的工程师的需求最高，尤其是在飞机设计的早期阶段。 HPC 资源主要用于工程研究和现有设计的变更。我们面临的挑战是找到一种可靠的工作负载管理器，能够处理波音不同的集群并优化一个队列下的多个资源。

转化基因组学研究所 (TGen) 需要一个供应商支持的解决方案，可以在其 512 节点生产集群 Saguaro 上提供灵活的作业调度。 TGen 的使命是将人类基因组知识转化为治疗和诊断，这是一项需要大量计算资源的任务。该研究所建立了高性能生物计算中心 (HPBC) 来提供这些资源，但他们需要一种解决方案，能够处理跨多个节点的大型作业的调度，同时还能在单个节点上运行数千个小型串行作业。该解决方案还需要易于安装，并且几乎不需要支持。