音频文字.

Erik：欢迎来到工业 IoT Spotlight，这是您从工业 IoT 思想领袖那里获得洞察力的第一站，他们正在与您的主持人 Erik Walenza 一起改变当今的业务。

欢迎回到工业物联网聚焦播客。我是您的主持人，IoT ONE 的首席执行官 Erik Walenza，该咨询公司帮助公司从数据中创造价值以实现增长。我们今天的嘉宾是 MOBI 的联合董事兼创始人 Tram Vo 和 MOBI 工作组负责人 Rajat Rajbhandari。 MOBI 为联网汽车和物联网商务创建标准并构建数字基础设施，旨在保护数据隐私并启用新的商业模式。在本次演讲中，我们讨论了可信旅行的概念或属性由去中心化网络中的授权实体或设备认证的旅行的概念。我们还探索了早期用例，例如供应链、EB 电池的零件可追溯性、可信的碳排放跟踪以验证排放声明，以及收费保险和充电等基于使用的费用。

如果您发现这些对话很有价值，请给我们留下评论和五星级评价。如果您想分享您公司的故事或推荐一位演讲者，请发送电子邮件至 team@IoTone.com。最后，如果您有想要讨论的 IoT 研究、战略或培训计划，可以直接发送电子邮件至 erik.walenza@IoTone.com 给我发电子邮件。谢谢你。 Tram 和 Rajat，非常感谢您今天加入我们的播客。

Rajat：感谢您邀请我们。

有轨电车：感谢您邀请我们。

Erik：我对围绕区块链的联盟倡议这个话题真的很感兴趣，因为这在原则上是一个非常合作的努力。但在我们到达那里之前，我想更多地了解你的背景，以及你是如何最终得出这个概念的，即这是必需的，并且你是构建它的人。从谁开始更有意义？也许 Tram，我知道你是我想你们在某种程度上都是联合创始人或非常早期的发起者，但也许 Tram，如果你想开始并给我们一些导致摩比公司成立。

Tram：我的名字是 Tram Vo，我是 MOBI，Mobility Open Blockchain Initiative 的联合董事和创始人。实际上，我并没有从技术开始。当我转向艺术保护和遗产保护时，我从化学开始。大约在 2015 年，我开始研究区块链，为内容创作者追踪知识产权，当时主要针对艺术家。如您所知，在数字世界中，我们都是内容创造者，我们在互联网上购买的东西、我们的运动、我们的搜索，一切都是可追踪和可货币化的。但不幸的是，我们不拥有这些数据。所以这就是为什么 MOBI 开始创造一种更好的方法的原因之一，这样我们就可以控制我们自己的数据、我们自己的运动数据、我们自己的购买力，并能够在这方面有发言权

bErik：电车，所以你的背景很有趣，所以你有很深的历史和艺术保护。显然，区块链现在在那里发挥着非常重要的作用，或者现在在这个领域有很多创新。但是 MOBI 专注于移动性，那么您如何将移动性作为挑战而不是艺术空间？

Tram：实际上我早在 2017 年就创立了 DREAM，它代表娱乐艺术和媒体的分布式注册。回首往事，我觉得我的时间有点太早了，因为你可以看到今天的 NFT 市场。那是在2007年。2018年推出MOBI是因为我的丈夫是另一个联合创始人，他的背景是流动性，他在丰田工作了10多年，他是金融服务的CFO，然后转到丰田研究所，他是我们移动创新新技术的负责人，我们几乎同时进入了区块链。

所以机动性部分是他的热情所在。对我来说，更多的是知识产权和智慧城市倡议。如您所知，智慧城市和移动性确实有很多交叉，这就是 MOBI 演变成我们激情项目的方式。

Erik：Rajat，我知道你也是科技公司dexFreight 的联合创始人，同时也是MOBI 的CTO。你是什么时候参与这项倡议的？

Rajat：这是一个有趣的故事，因为当时 Chris 和 Tram 正在讨论推出 MOBI，我正在和我的另一位联合创始人讨论要创建 dexFreight。去年年中，我正式加入了 MOBI。我的职责是领导各个工作组。我们有超过七个工作组，并且还领导试点和用例。

所以我的背景是工程学。我在交通方面获得了博士学位。然后在获得交通博士学位后，我去了德克萨斯 A&M 大学担任研究工程师。我在那里工作了大约 13 年，我曾与联邦政府、州政府、国土安全部和一些国际政府合作过各种移动相关项目、研发和一些咨询。

然后我创办了dexFreight，这是一家基于区块链的物流科技公司。然后 Tram 和 Chris 请求我协助在这些工作组中工作。所以从那以后我就一直参与其中。

Erik：我们最近有你们的一家成员公司。所以我们在播客上邀请了来自 bloXmove 的 Harry Behrens，我想是在 10 月份。但也许作为这个话题的起点，你可以给我们介绍一下为什么区块链在这里很有趣？交通领域有哪些问题正在寻求使用市场上的传统技术尚未找到的解决方案？

Tram：实际上，移动行业对区块链的兴趣可以追溯到 2015-16 年。并且在 2017 年，许多移动领导者和汽车制造商都在做区块链的 POC。他们有几十个，他们都有一个引起很多关注的新闻稿。然后在新闻稿发布后，什么都没有发生，扩展是一个问题。

回首过去，确实是 2020 年。问题不在于技术，众所周知，技术是有效的。再一次，在今天的 NFT 市场上，将资产上链很容易。但问题是，在你采用技术之前，你必须有生态系统内所有各方都同意的标准，就如何做事、如何共享数据、如何相互交易达成一致。它可以非常简单，例如在道路左侧或右侧行驶。它可能要复杂得多。

因此，MOBI 于 2018 年推出，拥有这些标准，以便我们所有的成员都可以就如何进行商业数字交易达成一致。标准，我想说，不管它们有多好，归根结底，它们只是一张写着字的纸。并且能够实施和采用它们是为生态系统开辟货币化机会的必要条件。为此，我们在过去一年半内启动了两项新的数字计划；一种称为mobiNET，一种称为Citopia。

Mobinet 能够验证我们都需要进行数字商务的去中心化身份。然后 Citopia 是一个平台，我们可以在其中加入 DID，还可以生成可验证的凭据并将其在用户之间传递，还可以在平台上进行支付。因此，这是我们一直在构建的两件事，以便我们的成员可以开始使用区块链在生态系统中开展业务。

Rajat：为了快速补充 Tram 的评论，她提到了 POC，我们的成员很快意识到区块链是一项团队运动。所以他们无法扩大规模的原因是他们必须与其他供应商、其他公司合作进入他们的 POC。因此，没有关于这种合作将如何发生的标准。没有数据交换协议。没有治理，所以它真的阻止了 POC 走上正轨。这就是 MOBI 开始制定这些标准的原因。我们已经发布了一大堆。 Tram 只是暗示我们现在正在将这些标准付诸实施。所以我们正在制定这些标准，通过各种试点将它们变为现实，这些试点都专注于我们所谓的多方应用程序，即使同行公司和合作伙伴公司也可以……

Erik：所以，正如我最近提到的 bloXmove，如果我的理解是正确的，他们会从协议的角度来解决这个问题。我猜标准和协议是相关的概念。但标准不一定是技术性的。它们可以为如何开发技术提供方向，而协议更多的是确定信息如何传输的技术手段。

当您发布标准时，您会进入什么级别的技术深度？他们在定义方面是否更具方向性，也许更多的是关于如何构建协作的法律框架或业务框架？或者他们是否深入研究了信息应该如何标准化，例如针对特定应用程序进行标准化？

Rajat：我们将全面技术提升到为特定用例可能发生的各种数据交换定义数据模式的水平。因此，我们还为工作组成员选择的不同用例提供了高层次的要求。然后，我们还提供了如何使用这些模式的参考实现，包括使用锚定在区块链/DLT 之上的可验证凭证之类的东西。在参考实施方面，我们对这些标准进行了相当技术性的研究。

Tram：[12:32 听不清] 提到我们有非常技术标准。但我们知道我们的观众是非常多样化的。所以如果你去MOBI网站的标准页面，我们有四种不同的类型。第一个就是我们所说的白皮书，它的级别非常高。它旨在让任何人都能够阅读并理解我们在该特定工作组中尝试做的事情。然后它进入下一个技术级别和真正的技术性内容，Rajat 是我们的主要标准作者之一。这主要是供 Rajat 以及我们社区中的工程师和开发人员一起工作的。

Rajat：是的，她阅读它们并发现各种问题。

Erik：这是一个很好的观点，因为这里有很多利益相关者。我的直觉是，有很多这样的举措来促进使用技术的新商业模式，瓶颈不在于技术团队。正如您所说，技术通常相对成熟，并且技术团队经常接受，尽管他们可能会就应该如何做事情存在争论。

但很多时候，不是为了诋毁他们，而是律师，是管理团队，难度更大，首先，了解技术方面，然后看到很多不同的业务风险或战略风险，如果我开放的话一个模型，我是在蚕食现有的业务吗？我如何与可能与传统竞争对手合作的模型保持一致？因此，我认为，利益相关者面临很多挑战，他们不会阅读技术文档，但确实需要参与其中。你在多大程度上吸引了他们？或者除了在这里发布白皮书之外，还有哪些不同的机制可以让不同的利益相关者参与进来？

Tram：我们以许多不同的方式吸引他们。我们拥有社区的主要原因之一是因为他们都看到了中心化平台，这就是我们现在真正拥有的。它可以是私人的，如谷歌总是采样，或者公共的真正智慧城市计划，无论哪种方式，它通常只是一个控制平台的实体。他们都看到了一个问题，即扩展将是一个问题，因为这些数字中的每一个的集成成本都非常高。

他们来到这里是因为他们看到了愿景并想要去中心化移动平台的愿景。为了能够做到这一点，他们必须合作。他们必须齐心协力，共同制定标准，然后让标准能够提出他们希望在移动服务方面追求的新商业模式。当然，我想要解决的一件事是，在多模态大规模应用程序上将私人和公众连接在一起，在这种应用程序中，不同的实体具有不同的数据库，不同的商业模式的不同方式。

但是，您如何为他们提供一个安全的平台，以便他们可以聚在一起并对此感到安全？他们都看到了其中的价值，这就是他们聚集在一起的原因。然后关于工作组，正如 Rajat 提到的，我们有七个。第一个是车辆识别。必须是因为我们首先需要车辆的数字双胞胎，然后才能进行这些数字列中的任何一个。这是我们推出的第一个标准。我们使用国际公认的 ISO 标准，汽车制造商将其用于车辆。然后你如何把它变成机器可读的东西，然后你可以在数字世界中传输它？

我认为我们工作组的主要不同之处在于，让 MOBI 成功的是我们有工作人员来完成这项工作。我们有来自社区的主题专家聚集在一起，因为我们并不声称对电动汽车一无所知，例如，我们知道的很少。我们需要人们真正在电动汽车上工作，才能走到一起。 MOBI 员工将继续推动其他举措。我们有一个工作组负责人，他是 Rajat。我们有技术负责人就技术问题向他们提供建议。然后我们还有一个研究员为工作组做了大量的研究和行政工作。并且工作组中的每一个人也有多名 MOBI 团队成员参加，以便能够学习并在必要时提供帮助。我们不期望我们的成员支付会费并自愿花时间做更多他们已经付钱让我们做的事情。

Rajat：Erik，回到你关于商业模式的问题，我们有来自我们工作组成员的联合主席。我们在过去几年中意识到，代表成员的大多数人实际上是介于公司业务方面和技术方面之间的个人。因此，他们熟悉公司的技术限制，但也熟悉公司的业务需求。

所以很多时候，他们会在我们的谈话中告诉我们，我们一直在考虑这个商业案例和那个商业案例。我们还需要认识到，我们的大多数成员都是像财富 50 强公司这样的大公司。所以他们必须小心各种事情，比如贸易合规和分享商业秘密。有一个技术挑战，我们显然要解决的问题是能够在共享商业机密和在同一个平台上以及协作之间取得平衡。所以这两者之间有一个权衡。

显然，律师可以发挥作用，但我们也在解决与同行之间合作的这两个方面相关的一些技术挑战：我们的一些工作组成员正在相互竞争。

Erik：多年来，我一直深入参与工业物联网联盟。我当然可以理解，竞争对手可以非常有效地合作，实际上，就在个人层面。他们是个人，他们有共同的兴趣，组织理解这一点。交通区有一定程度的燃烧平台。

也许我们可以深入研究车辆身份的主题，以更深入地了解这里的潜在问题。那么，为什么需要统一的车辆身份来实现更多的业务创新和更高效的商业模式呢？

Rajat：对于车辆而言，唯一具有全球性的真实身份是 VIN，即车辆识别号。而且它们基本上受两种标准的约束，一种来自美国，另一种来自欧洲；它们非常相似，是我们在汽车中看到的 17 个字符。所以这些是公开可破译的 ID。但是，如果我们要构建可以与区块链基础设施交互的去中心化移动应用程序，无论基础设施是什么，区块链基础设施都会使用一种非常不同的基于公钥的识别系统。

很明显，该 VIN 与区块链基础设施固有的识别系统不兼容。因此，我们创建的是围绕由 W3C 基金会标准化的去中心化身份构建的车辆身份，我们将 VIN 作为 VID 中的属性之一。因此，它具有其他属性，例如制造商是谁，制造商在哪里，包括 VID，它还具有来自创建我们所谓的车辆出生证明的任何人的加密签名。

所以基本上，它是一个感官上的 JSON 文件，带有 VIN 和来自发布它的加密签名。所以它在区块链中保持活力。当它被扔掉时，它会到达经销商处，然后从经销商处到达车主，然后可能会回到车主。它可能与汽车中的不同组件相关联。因此它与也被广泛使用的加密钱包或数字钱包兼容。还有一些汽车公司正在考虑将嵌入式钱包放入汽车中以与去中心化系统进行交互。正如 Tram 所说，VID 是我们的第一个标准，也是几乎所有 POC 和飞行员的基本标准。

Erik：有轨电车，也许你可以在这里分享一些更有趣的用例，因为我认为传统的 VI 它可能用于车辆被盗，或者当你将所有权从 A 转移到 B 时，但我会假设很少使用。我想我们未来设想的用例是它们的日常使用。因此，如果我需要停车并且需要付款，那么需要两个系统进行通信。因此，至少在理论上，这些交易会非常频繁地发生，并且需要以安全和自动化的方式发生。

因此，也许您可以向我们介绍一些您今天正在使用或即将使用的早期用例，并让我们了解我们今天所处的位置以及可能还需要开展哪些工作这样做是为了让这些用例扩大规模。也许需要完成的工作是我们可以单独处理。但是，如果你能帮助我们了解我们今天在哪里？

有轨电车：[听不清 23:35] 车辆的出生证明，VIN 号码是车辆最不有趣的事情。就像你的出生证明和我的出生证明一样。我们的出生证明上写着我们的父母是谁，我们什么时候出生，我们出生在哪里，也许是我们的体重和身高，仅此而已。然后一切都在之后。这更有趣。你在哪里上学？你在哪里工作？

所以对于车辆中的 MOBI 也是如此，在出生证明之后，我们有一个 VID 两个工作组，它确定车辆在其生命周期中发生了什么。是不是出事故了？例如，它是否被淹没在盐水中？车主永远不会报告所有这些事情，但它决定了车辆的价值。然后我们有供应链工作组，甚至在它成为车辆之前，这些零件从哪里来？一直回到材料的开采并追踪到那里以及它是如何到达车辆的。

所以现在我们可以把它全部映射出来，我们有我们正在研究的用例。我们在今年 10 月完成了第一个试点，这就是你如何在链上为电动汽车充电，然后支付费用，然后报告电池的健康状况？正如您所知，现在这非常重要，随着电动汽车市场的兴起，电池的价值从车辆价值的三分之一到一半不等，您如何确定电池的价值，以便您车辆有转售价值吗？所以这是第一个飞行员。

我们正在做的第二个试点是我们如何从供应商、电池生产商到汽车制造商、原始设备制造商，然后从原始设备制造商到经销商，再从经销商到车主，跟踪 EV 电池?然后当它需要维修时，如果您需要召回例如电池，您如何追溯？

然后我们还致力于大众运输和多式联运。我们如何将所有这些不同的利益相关者整合到同一个公共和私人平台上？以及我们如何启用像我这样的用户，或者您可以计划我们从 A 点到 B 点的旅行购买不同型号所需的所有门票，然后能够使用它，然后在结束时付款您的旅行无需从一个平台下车，而您碰巧上了另一个平台？

我们与欧盟委员会合作的另一个用例是可持续交通实验室正在进行研究。他们希望确保区块链足够成熟，能够用于尾气排放跟踪。因此，他们制定了一个用例，并与 MOBI 合作，能够为生态系统中多达 2.8 亿辆汽车运行去中心化身份 (DID)。如果您有那么多车辆，您如何处理他们的身份以及即将向政府报告他们的任务？

从那时起，我们正积极与美国各州就两种使用费进行合作。如您所知，随着车辆变得更加高效和电气化，汽油税正在消失。在全球范围内，道路基础设施数以万亿计；我想有一次我查了一下，发现全世界大约有 26 万亿美元的道路基础设施。直到不久前，所有这些道路基础设施都是根据汽油税建造和维护的，现在汽油税正在消失。你如何赚钱才能支付这笔费用？

我们能想到的和政府能想到的最好的方式是道路使用费，即用即付。美国西部有 16 个州组成了一个名为“Road Usage Charge Rock West”的联盟，最近他们从美国政府获得了一笔小额赠款，用于试点使用区块链收取道路使用费。这是一个即时用例，可能很快就会需要。我们还与欧盟讨论了这种用例。

然后在韩国，他们是 2020 年第一个宣布将使用区块链技术支付所有高速公路通行费的国家。而且，他们还在那个夏天宣布，他们将向公民提供基于区块链的驾驶执照，那是在 5 月。到去年 8 月，超过 100 万韩国人选择获得区块链驾驶执照。

因此，我们已经这样做了一段时间，在世界各地，看到政府实体越来越多地进入区块链以用于移动用例，这真的很积极。归根结底，无论我们认为这项技术多么令人兴奋，并且我们正在做很多令人兴奋的事情，我们都需要政府的支持。没有它们，无论如何，其中很多对于移动性来说都不会走得太远。

Erik：这确实说明了，我想你可以称之为互联网 3.0，但分散网络的潜力可以做公司通过双边或小组合作无法真正实现的事情。你提到了一些试点或举措。听起来韩国的那个，至少在你提到的那些中，可能是最远的。今天世界上正在使用什么，我们的一位听众可能会在不知情的情况下使用一种技术？是否还有其他已在今天广泛采用的用例，或者我们仍主要处于试验阶段？

Tram：供应链和物流，Rajat，你想谈谈这个吗？

Rajat：我的意思是，我想说，他们中的大多数都处于试点阶段。但是有几个与物流相关的项目，包括将作为法律文件的提单、移动货物、移动货物放到区块链上。它已经在美国和欧洲发生。 dexFreight 是我们使用区块链、比特币和以太坊网络基础设施为经纪人、托运人和承运人开发智能合约的一个很好的例子。然后我们能够将这些应收账款变成 NFT，并从 DeFi 池中获取流动性。

而且它们中的大多数都是企业项目，所以它们并没有真正出现在画面中。 IBM 贸易镜头的主动性受到了相当多的关注。它功能齐全，他们为许多货运代理和承运人以及托运人处理了数以百万计的货运信息。

在一般流动性方面，路人说收费涉及当地政府的事情。这些都处于非常早期的阶段，仅仅是因为这些可以获得公共项目。所以这些项目通常启动，它很慢。但贸易镜头、dexFreight 和 Cargo X 等企业项目以及许多其他物流项目都已超出试点阶段，它们已经在行动。

Tram：我认为任何区块链项目现在都在运作，嗯，我说的是企业或非公开的，它往往是一个单一的实体，或者可能是像沃尔玛这样有大量供应的大企业[听不清 32:47] 的连锁实体。然后他们可以强制执行。但是，当您开始让多个大型实体尝试一起交流时，需要做的是您必须拥有标准。这就是MOBI开始的原因。然后你必须拥有能够通信和交易的基础设施。

这就是 MOBI 构建 mobiNET 和 Citopia 的原因。没有这些，您将无法进行多方交易。我们这样做的方式，我认为是正确的方式。但我有偏见，当然，是我们建立了一个生态系统。然后，一旦我们有了生态系统，我们就建立标准，然后我们想通过建立两者之间的管道从头到尾，管道是数字基础设施和标准，然后所有这些企业将如何能够…

现在，试点我们能够相互交流的东西，你提到的律师和 IT 领域，当然，我们现在做的很多事情是向 IT 和这家企业的律师展示我们的'正在做的是安全的，并且它将为用户或提供商打开数据泄露。一旦我们克服了这个障碍，我认为这将更加顺利。我认为我们还有几年的时间。但与此同时，我们将继续为此类交易建立管道。

Rajat：在企业界，有两类义务，一类是非常垂直的。所以沃尔玛的例子是非常垂直的。基本上，沃尔玛会告诉它的供应商你要么使用该系统，要么退出。因此，他们可以将要求推给其供应商。但是在横向方面，我们有大型供应商与企业合作，然后是企业，投标企业，尝试使用供应商入职或风险分析等用例，诸如此类。你不能推动这个概念。因此，它必须通过 Tram 刚刚提到的协作生态系统。为此，它需要他们都同意的标准。

最重要的是，在开始进行实际交易之前，必须满足所有数据隐私、贸易合规规则和这些要求。这就是为什么飞行员真的很重要。这不是他们展示技术的工作原理，而是展示他们的法律团队，他们的业务团队，是的，这是可能的，而不必违反那些贸易合规规则。

Erik：也许我们可以更多地了解 mobiNET 和 Citopia。因为如果我理解 MOBI 就是建立这个生态系统并设定标准。 mobiNET 是网络。但这究竟是什么意思？因为它与协议无关，所以你没有定义协议，我猜它是标准网络，或者你正在构建一个技术基础设施？那么 Citopia 是一个去中心化的平台吗？但也许只讨论这两个，你可以更深入地了解底层技术是什么？它是你正在建造的东西吗？还是您正在与合作伙伴一起定义一套标准，然后为 mobiNET 和 Citopia 促进这项技术的开发？

Tram：mobiNET，想想，这就是为什么它与技术无关，是用于去中心化身份验证的第二层基础设施。正如您在我们的网站上看到的那样，我们有 100 名成员，而且还在不断增加。这些成员中的每个人都对我们发生的变化有自己的偏好。而且我们不是在这里告诉他们使用哪一个。

我们从一开始就说过我们与技术和供应商无关。我们不知道5年后，10年后会发生什么。然后我们的成员现在不想被锁定在任何技术或供应商之下。 mobiNET 是用于身份验证的数字基础设施的一层。最重要的是 Citopia 也是一个数字基础设施。把它想象成一个去中心化的应用商店。因此，去中心化应用程序是我们构建商店的地方，然后我们的成员可以构建他们想要在商店下的平台上使用的应用程序，以便能够直接与最终用户客户沟通。

Rajat：mobiNET，所以它对我们来说就像一个基础层。因此，它提供的核心服务之一是为我们的会员提供身份验证和保证。所以我们有一个开发团队已经部署了它。有一个 GitHub 存储库，我们已将其传递给我们的成员，以便他们可以运行自己的节点并成为网络的一部分。

所以它实际上是在开发中，我们有代码，它利用了 DID 的整个概念，即 3Cs DID。所以这是我们的零层，我认为我们将继续添加不同的核心服务。所以我们显然是从身份开始的。然后 Citopia 是 mobiNET 之上的一层。所以就像 Tram 提到的那样，成员可以构建自己的应用程序并来到 Citopia 平台，他们将获得对 mobiNET 核心服务的访问权限。因此，根据应用程序，他们将直接使用来自 mobiNET 的核心服务、智能合约、身份验证保证。我们有一个开发团队。如果你还记得的话，Tram 提到 MOBI 确实有员工，我们有开发团队，这与其他财团非常不同。

Erik：我可能会在这里问同样的问题两到三遍，这很有帮助。我认为这个话题在野心和抽象上都非常重要。

Rajat：除了 Tram 提到的欧盟委员会项目，还有大约 250 万辆汽车和车辆。我们的开发团队正在测试 mobiNET 是否可以在移动性等高周转环境中处理 2.5 亿个指令创建。所以我们正在研究一些非常有趣的协议，让我们能够做到这一点。

Tram：我们实际上正在与另一个财团电信公司合作建立 mobiNET。我们将能够在明年初宣布它，这对我们来说非常令人兴奋。因为我认为我们正在做的事情的未来需要三脚凳。第一站是MOBI会员。然后第二站必须是电信公司，因为它们将是为联网汽车和联网基础设施带来信息的一方。第三站是基础设施所有者和运营商。这就是我们与政府实体、政策制定者和基础设施所有者合作的原因。我们积极与他们三人合作。我们非常期待明年能够向大家宣布新的 mobiNET。

Erik：我们能否快速讨论移动大挑战？我知道第二阶段已经完成或接近完成，然后您正在计划第三阶段？这背后的概念是什么？

Tram：第二阶段实际上是 Citopia，让开发人员在平台上构建应用程序。从那时起，我们还没有计划第三阶段，因为我们非常专注于这样做，以向成员展示该技术是有效的，并且可能会一起工作。所以现在，第三阶段处于搁置状态。

Erik：这基本上是您为激活创新生态系统以创建应用程序和解决技术问题而举办的挑战？

电车：正确。

Erik：所以我个人觉得这里对 MOBI 和挑战有了更多的了解。我们还没有触及哪些对听众来说很重要的东西？

电车：你的问题很完整。我认为最难理解的部分可能是我们在这里尝试做什么？我将尝试用一句话来总结这一点，看看这是否会影响我们的工作。本质上，我们所做的是为 Web 3.0、联网汽车和物联网商务创建标准并构建数字基础设施。

Erik：是的，这可能是最后一个问题，因为这是一个雄心勃勃的倡议。我们谈论的是电信公司，我们谈论的是原始设备制造商、一级、二级组件供应商，我们谈论的是保险机构、公共基础设施，以及许多不同的潜在利益相关者，他们可以通过这些提供服务或创造价值类型的网络，这可能需要很长时间才能整合在一起。但是，当第一批重要的利益相关者群体在网络上拥有一定的临界质量时，您认为什么时间线？但我们是否在展望未来几年？或者你真的认为，这更像是实现某种程度的临界质量的五年时间表？在我们如何围绕移动性建立业务方面，我们应该从较小的实验转向更重大的破坏方面考虑什么？

Tram：我认为这取决于用例。另外，当我们刚开始的时候，我记得在 2018 年，我们和一位同事、教授和研究员共进晚餐，克里斯和我，我的联合创始人，还有我丈夫和我当时正在和他的同事讨论，这又回到了2018 年，我认为我们已经 5 到 10 年了，而克里斯认为我们已经 1 到 2 年了。所以我认为这取决于用例。如前所述，像沃尔玛这样的垂直用例已经在使用。

我们在这里试图做的是更多的企业之间的双边关系。最简单的用例，比如跟踪，比如说来自经销商平面图审计的车辆，这是我们正在做的试点之一，我认为它可以在明年投入生产并发挥作用还。但这只是从那里开始的许多基于使用的移动用例的第一步。从那里，您可以开始使用来自保险公司的车辆数据。从那里，您可以开始向政府报告道路使用费。从那里，您可以开始跟踪尾气排放。所以我认为这在很大程度上取决于用例以及利益相关者对该用例的要求有多复杂。

Rajat：确实，这在很大程度上取决于用例。例如，我们正在研究的供应链用例，它有这么多组件、这么多利益相关者、这么多问题，以及技术部分是否能解决这些问题。但同样，这种用例显然需要一段时间才能扩展，因为它很复杂。但是，一旦我们证明它在技术上和法律上是可行的，以及所有这些，这些公司就会有很多前进的动力。有一大堆法规即将出台，他们没有办法不做这个用例。例如，将于明年生效的欧盟电池回收法规，这将迫使许多此类公司加快步伐。

电动汽车电池和为电动汽车电池提供服务有外部动力，也有一些内部激励措施，如果你想一下，它是电动汽车中最昂贵的部件。

Erik：这取决于，但很高兴看到人们可以参与的一些举措即将出现。如果我们的一些听众有兴趣了解更多关于 MOBI 或参与社区，那么他们这样做的最佳方式是什么？

Tram：是的，我们的网站几乎包含了我们在网站上所做的一切。因此，请访问 dlt.mobi 并了解有关 MOBI 的更多信息。如果你想加入 Moby，有一个表格叫做会员查询表格，你不需要做任何事情。一旦您填写了该表格，我们将在接下来的 24-48 小时内与您联系，并安排电话回答您可能对 MOBI 和会员资格以及您有权拥有的任何问题

Erik：嗯，Tram 和 Rajat，非常感谢你们今天抽出时间与我们交谈，并为我们提供有关 MOBI 的最新消息。

电车：是的，谢谢。

Rajat：不，谢谢你邀请我们。

Erik：感谢您收听另一个版本的工业物联网聚光灯播客。如果您发现这些对话很有价值，请给我们留下评论和五星级评价。如果您想分享您公司的故事或推荐一位演讲者，请发送电子邮件至 team@IoTone.com。最后，如果您有想要讨论的 IoT 研究、战略或培训计划，可以直接发送电子邮件至 erik.walenza@IoTone.com 给我发电子邮件。谢谢你。